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广西南轻车桥汽配有限公司：汽车cvt ,dsg,mt ,at ,变速箱的优缺点介绍
摘要：Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的....
Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段采用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
AT的优点：
成熟、稳定、耐用、可承受扭矩大
AT的缺点：
成本较高、液力变矩器对动力的损失较大、油耗表现相对一般。
所有的cvt无级变速器，听起来是高大上的称呼，实际上的结构相对比较简单，前段采用的是液力变距器，这个夜里变矩器的原理和at的液力变矩器是完全一样，后端采用的是锥轮加钢带或链条，这个锥轮可以通过电控液压装置进行压尽或放松，从而使套在锥轮上的钢带产生变径的作用，实现改变传动比的目的。
优点：
CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，从而达到省油的目的，换挡时动力不中断、平顺性好缺点：
加速感差、急加速时动力响应慢半拍、存在低温和高温保护双离合变速箱可以看作为两组手动变速箱的组合体，其中，双离合模块负责缓冲发动机和变速箱的转速差，以及动力传递的作用，双离合模块利用两组双离合摩擦片半联动的状态进行缓冲，这种半联动是需要利用摩擦来进行的，两个双离合摩擦片后段分别连着基础挡和偶数挡，在奇数挡和偶数档进行切换时，双离合模块处于半联动状态。
双离合变速箱采用提前升档的策略，当汽车以奇数挡档位行驶时，偶数挡的档位已经伺服控制完毕，等待发动机转速和速度符合要求时直接换挡。
在双离合变速箱的后段是平行轴的结构，横置变速箱有三根平行轴，纵置变速箱有两根平行轴。通过自动控制的换挡拨叉进行换挡。
优点：
换挡迅速，升挡时动力不中断，油耗低，可承受扭矩大。
缺点：
容易发热，双离合模块容易产生磨损，特定工况下有顿挫几率发生，一旦超过液压调整极限。
公司前身是南宁市南轻型汽配有限公司，成立三十年，经多年和磨练，是一家集轻型汽车、农用车前后驱动桥、变速箱、副变速箱、差减速器总成、传动轴总成及其配件的生产、销售、服务为一体的企业。 本公司主要生产1.5吨、3吨、4吨、5吨、7吨轻型汽车、农用车前后驱动桥及其配件。
本文由|变速箱|驱动桥|传动轴总成|整理:
内容来自网络 更多新闻资讯: http://gxnnnq.com
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段采用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
AT的优点：
成熟、稳定、耐用、可承受扭矩大
AT的缺点：
成本较高、液力变矩器对动力的损失较大、油耗表现相对一般。
所有的cvt无级变速器，听起来是高大上的称呼，实际上的结构相对比较简单，前段采用的是液力变距器，这个夜里变矩器的原理和at的液力变矩器是完全一样，后端采用的是锥轮加钢带或链条，这个锥轮可以通过电控液压装置进行压尽或放松，从而使套在锥轮上的钢带产生变径的作用，实现改变传动比的目的。
优点：
CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，从而达到省油的目的，换挡时动力不中断、平顺性好缺点：
加速感差、急加速时动力响应慢半拍、存在低温和高温保护双离合变速箱可以看作为两组手动变速箱的组合体，其中，双离合模块负责缓冲发动机和变速箱的转速差，以及动力传递的作用，双离合模块利用两组双离合摩擦片半联动的状态进行缓冲，这种半联动是需要利用摩擦来进行的，两个双离合摩擦片后段分别连着基础挡和偶数挡，在奇数挡和偶数档进行切换时，双离合模块处于半联动状态。
双离合变速箱采用提前升档的策略，当汽车以奇数挡档位行驶时，偶数挡的档位已经伺服控制完毕，等待发动机转速和速度符合要求时直接换挡。
在双离合变速箱的后段是平行轴的结构，横置变速箱有三根平行轴，纵置变速箱有两根平行轴。通过自动控制的换挡拨叉进行换挡。
优点：
换挡迅速，升挡时动力不中断，油耗低，可承受扭矩大。
缺点：
容易发热，双离合模块容易产生磨损，特定工况下有顿挫几率发生，一旦超过液压调整极限。
公司前身是南宁市南轻型汽配有限公司，成立三十年，经多年和磨练，是一家集轻型汽车、农用车前后驱动桥、变速箱、副变速箱、差减速器总成、传动轴总成及其配件的生产、销售、服务为一体的企业。 本公司主要生产1.5吨、3吨、4吨、5吨、7吨轻型汽车、农用车前后驱动桥及其配件。
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