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广西南轻车桥汽配有限公司：“手动”和“手自一体”变速箱的区别
摘要：1.手动变速器(ManualTransmission，MT)也称为机械变速器。也就是说，要想改变变速器内齿轮啮合位置，必须使用手动变速器，必须改变传动比以达到传动比的目的。轿车手动变速器大多是五档变速....
1.手动变速器(ManualTransmission，MT)也称为机械变速器。也就是说，要想改变变速器内齿轮啮合位置，必须使用手动变速器，必须改变传动比以达到传动比的目的。轿车手动变速器大多是五档变速器，通常有同步器，齿轮方便，噪音小。手动变速操作时必须踩离合器，才能挂变速杆。
手动变速器与自动变速器相反，但实际上，在自动变速器出现之前，所有汽车都使用手动变速器。手动变速器利用大小不同的齿轮达到变速。最常见的手动变速器是5个前进齿轮和1个后退齿轮，用于重型货车的组合式变速器中有更多的齿轮。所谓变速器档数是指前进挡数。
二、目前汽车自动变速器有四种：液压自动变速器、机械无级自动变速器CVT、电控机械自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT。手的一体化不是变速箱的一种，只是在自动挡的基础上增加了改变人为齿轮的功能，其本质还是自动挡。(威廉莎士比亚、温弗瑞、徐瑞) (自动、自动、自动)CVT、液压自动变速器、双离合都具有手一体化功能。
1.液力自动变速器是由液力变矩器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是分级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等。这个数字是指前进齿轮下的传动比数，通常块数越多，变速器结构就越复杂。
2.CVT无级变速器消除了复杂笨重的齿轮组合变速传动，只用两套皮带进行了变速传动。通过改变驱动轮和从动轮传动带的接触半径，CVT可以实现传动比的连续变化，因此传动系和发动机工作条件最佳匹配，提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操作便利性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。内部没有现有变速箱的齿轮传动结构，只有两个可以改变直径的齿轮，中间的罩会带来传动。基本原理是将传动带两端缠在圆锥皮带轮上，皮带轮外径大小根据液压大小进行无级变化。最初，活动皮带轮直径变为最小直径，手动皮带轮变为最大值，以达到更高的传动比。随着车速的增加和各传感器信号的变化，计算机控制系统断定控制两个轮子的控制液压，最终改变皮带直径的连续变化，在整个变速过程中达到无级变速。
3.AMT是机械式自动变速器，以手动变速器为基础，由微机控制的自动变速系统。半自动变速器具有与手动变速器相似的基本机械结构，变速器内部仍采用传统水热结构的离合器由计算机控制，司机不更换齿轮，只需更换离合器即可。AMT在机械变速器(手动齿轮)的基础上进行改造，主要改变手动变速操作部分。也就是说，在整个传动结构不变的情况下，可以安装微机控制的自动操作系统，使变速自动化。因此，AMT实际上在一台计算机上控制机器人系统，执行操纵离合器和齿轮的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量直接决定AMT的性能和运行质量。4、双离合器是传统的自动变速器液力变矩器，它是一种机械自动变速器，它有两个动力输出轴，一个离合器，一个控制1357块，另一个离合器控制246百齿轮，在整个换档过程中，当齿轮集处于输出功率时，另一个齿轮集处于待机状态，始终保持齿轮集，利用双多芯片离合器的设计，在扭矩传递过程中没有动力中断，大大降低了车辆的油耗，理论上自动变速器(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)。
除了手动变速器，其余都是自动变速器。
目前，自动变速器主要是液力变矩器类型，奔腾也是如此。优点是技术成熟，成本合理。缺点是传动效率低，变速时间长，所以主要用于民用车辆，赛车不使用它。
另外，无级变速器、CVT、钢带驱动，效率很高，目前成本也不是很高，但钢带能传递的扭矩不大。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)日产和奥迪的许多汽车都使用CVT，目前CVT可以匹配3.0升以上的排气量发动机。当然，题主以小型位移发动机为主。
双离合器也是手动变速器一样的原理，是双离合器(双列齿轮组)，因此变速速度比手动快，损失也小。主要问题是费用，但现在特别是大众产量大，所以费用问题也基本解决了。国内也出现了使用这种变速器的人，迈腾就是一个明显的例子。
最后，AMT，即半自动变速器，将按照与手动相同的原理取消离合器，用电子设备代替。很多超级跑车和赛车使用的就是它。现在离合价格比那个低，性能也好，所以以后的趋势是淘汰。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手)宝马的M3就是一个很好的例子。上一代M3使用SMG(宝马的AMT)，现在使用双离合器。
就四档五速而言，其实手动和自动变速器都有，主要是齿轮组的量，一般认为齿轮组越多性能越好，但一般认为比六速多的成本和性能之间的效果并不明显。(威廉莎士比亚、温斯顿、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器)当然，CTV没有齿轮集概念，所以只能模拟。
数字一体传动装置可用于所有自动传动装置。也就是说，让你用手说话，但不管怎么样，都是自动变速器。(John F . Kennedy，自动变速器，自动变速器，自动变速器，自动变速器，自动变速器)唯一能说的就是CVT变速器的手自集成模式，如上所述，因为没有齿轮集，所以只能模拟。
公司前身是南宁市南轻型汽配有限公司，成立三十年，经多年和磨练，是一家集轻型汽车、农用车前后驱动桥、变速箱、副变速箱、差减速器总成、传动轴总成及其配件的生产、销售、服务为一体的企业。 本公司主要生产1.5吨、3吨、4吨、5吨、7吨轻型汽车、农用车前后驱动桥及其配件。
本文由|变速箱|驱动桥|传动轴总成|整理:
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手动变速器与自动变速器相反，但实际上，在自动变速器出现之前，所有汽车都使用手动变速器。手动变速器利用大小不同的齿轮达到变速。最常见的手动变速器是5个前进齿轮和1个后退齿轮，用于重型货车的组合式变速器中有更多的齿轮。所谓变速器档数是指前进挡数。
二、目前汽车自动变速器有四种：液压自动变速器、机械无级自动变速器CVT、电控机械自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT。手的一体化不是变速箱的一种，只是在自动挡的基础上增加了改变人为齿轮的功能，其本质还是自动挡。(威廉莎士比亚、温弗瑞、徐瑞) (自动、自动、自动)CVT、液压自动变速器、双离合都具有手一体化功能。
1.液力自动变速器是由液力变矩器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是分级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等。这个数字是指前进齿轮下的传动比数，通常块数越多，变速器结构就越复杂。
2.CVT无级变速器消除了复杂笨重的齿轮组合变速传动，只用两套皮带进行了变速传动。通过改变驱动轮和从动轮传动带的接触半径，CVT可以实现传动比的连续变化，因此传动系和发动机工作条件最佳匹配，提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操作便利性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。内部没有现有变速箱的齿轮传动结构，只有两个可以改变直径的齿轮，中间的罩会带来传动。基本原理是将传动带两端缠在圆锥皮带轮上，皮带轮外径大小根据液压大小进行无级变化。最初，活动皮带轮直径变为最小直径，手动皮带轮变为最大值，以达到更高的传动比。随着车速的增加和各传感器信号的变化，计算机控制系统断定控制两个轮子的控制液压，最终改变皮带直径的连续变化，在整个变速过程中达到无级变速。
3.AMT是机械式自动变速器，以手动变速器为基础，由微机控制的自动变速系统。半自动变速器具有与手动变速器相似的基本机械结构，变速器内部仍采用传统水热结构的离合器由计算机控制，司机不更换齿轮，只需更换离合器即可。AMT在机械变速器(手动齿轮)的基础上进行改造，主要改变手动变速操作部分。也就是说，在整个传动结构不变的情况下，可以安装微机控制的自动操作系统，使变速自动化。因此，AMT实际上在一台计算机上控制机器人系统，执行操纵离合器和齿轮的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量直接决定AMT的性能和运行质量。4、双离合器是传统的自动变速器液力变矩器，它是一种机械自动变速器，它有两个动力输出轴，一个离合器，一个控制1357块，另一个离合器控制246百齿轮，在整个换档过程中，当齿轮集处于输出功率时，另一个齿轮集处于待机状态，始终保持齿轮集，利用双多芯片离合器的设计，在扭矩传递过程中没有动力中断，大大降低了车辆的油耗，理论上自动变速器(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)。
除了手动变速器，其余都是自动变速器。
目前，自动变速器主要是液力变矩器类型，奔腾也是如此。优点是技术成熟，成本合理。缺点是传动效率低，变速时间长，所以主要用于民用车辆，赛车不使用它。
另外，无级变速器、CVT、钢带驱动，效率很高，目前成本也不是很高，但钢带能传递的扭矩不大。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)日产和奥迪的许多汽车都使用CVT，目前CVT可以匹配3.0升以上的排气量发动机。当然，题主以小型位移发动机为主。
双离合器也是手动变速器一样的原理，是双离合器(双列齿轮组)，因此变速速度比手动快，损失也小。主要问题是费用，但现在特别是大众产量大，所以费用问题也基本解决了。国内也出现了使用这种变速器的人，迈腾就是一个明显的例子。
最后，AMT，即半自动变速器，将按照与手动相同的原理取消离合器，用电子设备代替。很多超级跑车和赛车使用的就是它。现在离合价格比那个低，性能也好，所以以后的趋势是淘汰。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手)宝马的M3就是一个很好的例子。上一代M3使用SMG(宝马的AMT)，现在使用双离合器。
就四档五速而言，其实手动和自动变速器都有，主要是齿轮组的量，一般认为齿轮组越多性能越好，但一般认为比六速多的成本和性能之间的效果并不明显。(威廉莎士比亚、温斯顿、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器)当然，CTV没有齿轮集概念，所以只能模拟。
数字一体传动装置可用于所有自动传动装置。也就是说，让你用手说话，但不管怎么样，都是自动变速器。(John F . Kennedy，自动变速器，自动变速器，自动变速器，自动变速器，自动变速器)唯一能说的就是CVT变速器的手自集成模式，如上所述，因为没有齿轮集，所以只能模拟。
公司前身是南宁市南轻型汽配有限公司，成立三十年，经多年和磨练，是一家集轻型汽车、农用车前后驱动桥、变速箱、副变速箱、差减速器总成、传动轴总成及其配件的生产、销售、服务为一体的企业。 本公司主要生产1.5吨、3吨、4吨、5吨、7吨轻型汽车、农用车前后驱动桥及其配件。
本文由|变速箱|驱动桥|传动轴总成|整理:
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