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广西南轻车桥汽配有限公司：汽车自动变速箱换挡冲击大的原因
摘要：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电....
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
自动变速箱换挡冲击常见原因
先查看自动变速箱油是否过脏，油量是否充足，排除自动变速箱油不是过脏后接下来就可以开始对变速器检查了
第一、检测变速箱系统是否有故障码，如有根据故障码提示维修。
第二、可能是油路控制版内部阀体发卡，或者油道纯在脏污杂质，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。
第三、可能是电磁阀故障、阀体、电磁阀损坏
阀体由于变速箱油内部的脏东西堵塞阀道或磨损阀道，就会影响阀体给离合器的压力不足或不畅，导致司机会用顿挫感。换挡电磁阀或压力电磁阀损坏导致车辆行驶顿挫的情况很多，大家可以想象，如果油压电磁阀损坏会导致油压过低或者过高，这样离合器、制动器结合的速度自然会有冲击感或滞后感。同样换挡电磁阀卡滞，其影响效果就更直接、更明显了，它会使离合器该迅速分离时没有分离，该快速结合时没有结合，导致动力中断，就会感受到冲击或者顿挫。
第四、可能是钢片、摩擦片烧蚀
例如：1挡升2挡、2挡升3挡的时候一切正常，其它挡位也正常，单独3挡升4挡出现顿挫，那么故障原因就很明显了，很可能是负责4挡的离合器或制动器打滑所致，当然首先要排除电磁阀故障，因为电磁阀在拆卸油底壳后，很容易进行测量检查。离合片烧蚀不仅会造成换挡顿挫，自然还会导致该行驶无力，摩擦掉的渣滓还会污染变速箱油，导致病情进一步加重!
第五、可能是变速箱油未定期更换
有人会问变速箱油跟顿挫有什么关系?关系其实太大了，如果自动变速箱长时间未进行保养，变速箱油性能的各种指标就会大幅度下降，比如润滑性、粘性及油温稳定性，特别是自动变速箱油的油温，在散热器过脏，热量散不出去情况下，电脑检测到高温以后会进入紧急运行模式、强制升挡(锁挡、锁定某一特定挡位行驶)，会出现“干”加油门车辆跑不动、行驶有拖拽感、顿挫感，当油温超过135°时，对摩擦片离合器片等都会造成很大伤害。检查变速箱油是否够及取一些变速箱油闻是否有烧焦气味，如有说明变速箱内部离合片已烧掉，须大修变速器。
以上故障都会导致自动变速箱换挡有冲击发生。
自动变速箱换挡冲击故障排查方法
1、通过试车确定故障的大致方向
（1）如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
（2）如果每个挡都冲击，故障原因就在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。
（3）如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。
2、查询故障码和读取数据流
一辆2010款北京现代悦动轿车，行驶里程26000km，在行驶中自动变速器出现冲击现象，发动机故障指示灯（它与变速器故障指示灯合二为一）点亮。连接故障诊断仪，查询到变速器控制单元存储有故障码P0743，含义为DCC电磁阀对地断路，数据流显示变速器锁定在三挡。给DCC电磁阀通电试验，没有工作的声音，给其他4个电磁阀通电都工作正常，说明DCC电磁阀已经损坏。
3、检查变速器油压是否过高或过低
自动变速器换挡冲击的一个常见原因是油压不正常。以A341 E型自动变速器（凌志400轿车采用）为例，在怠速运转条件下，D位时主油路的标准油压为0.382～0.441 M Pa，R位时主油路的标准油压为0.579～0.657MPa。
在自动变速器的壳体上，有用螺塞封盖的油压检测孔。如果只有1个检测孔，它一定是主油路压力的检测孔；如果有多个检测孔，说明还可以通过它们检查节气门阀、离心调速器和执行器伺服装置的工作油压。
4、检查节气门位置传感器的信号
如果多个挡位出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查节气门位置传感器（TPS）的信号是否失常，还要检查加速踏板位置传感器、离合器速度传感器、电子节气门的工作情况。如果节气门的开度信号与发动机转速、车速之间不匹配，出现换挡冲击就在所难免了。
5、检查输入轴转速传感器是否失常
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给TCM，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。输入轴转速信号同时用来近似计算工作齿轮的传动比以及变矩器离合器的打滑量。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或者信号传送方面出现问题，就会导致换挡冲击现象。
6、检查减振器工作是否正常
在自动变速器中，每个前进挡都有一个对应的减振器，它与该挡的换挡阀至换挡执行元件间的油路相通。当自动变速器换挡时，来自换挡阀的主油路压力油在进入换挡执行元件液压缸的同时，也进入减振器减振活塞的下部。在换挡执行元件接合的初期，油压迅速增大，使换挡执行元件的活塞迅速经过其自由行程，让换挡执行元件开始接合。当油压增大到一定程度时，减振活塞下方的油压大于活塞上方弹簧的弹力，推动减振活塞上升，让油路中的部分液压油进入减振器，延长了换挡执行元件液压缸的充油时间，使换挡执行元件液压缸中油压增大的速率比初期下降。换挡执行元件的接合得以按“先快后慢”的规律进行，从而减小换挡冲击。
7、对自动变速器进行自适应学习
大部分自动变速器具有自适应学习功能，对于在使用过程中出现的变速器零件磨损、变速器油变脏、油路存在堵塞（油压上来慢）等导致换挡迟缓的情况，控制单元通过自适应学习，将变速器的换挡规律适配在最佳状态，弥补上述偏差。但是，在变速器经过维修，更换了变速器油后，需要执行自适应程序，“告诉”TCM变速器进行了哪些修理和调整。如果不进行自适应学习，就会产生换挡冲击现象。另外，如果控制系统受到电磁干扰，产生了错误的记忆，出现换挡延迟现象，也可以通过自适应学习来解决。
8、检查发动机怠速
（1）正常情况下搭载自动变速箱的汽车转速维持在750转/分为正常，如果怠速过高可适当进行调整；
（2）检查节气门位置传感器和节气门拉索，如不符合标准适当调整。
（3）检查节气门阀是否正常工作，如果存在故障进行维修或更换。
9、进行路试
实际体验看是否是换挡逻辑引起升档过迟导致换挡冲击。如果在升档之前观察转速表发现发动机转速异常升高，随后伴随较大换挡冲击，那么可能存在离合器打滑想象，此时应对自变箱进行分解维修。
10、检查主油路油压是否在正常范围
如果怠速时检测的油压过高，则是主油路调压阀或节气门阀有故障，也可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡顿导致。
如果怠速时油压正常，但行驶过程中尤其起步时冲击明显，那么可能是前进离合器或者倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装所致。
11、对变速箱换挡时的主油路油压进行检测
正常情况下，换挡瞬间同时伴随着主油路油压的下降，如果检测过程中发现油压没有变化，那么就说明是减震器活塞卡滞。此时应检查阀板和减震器电子控制自动变速器，如果存在换挡冲击过大的故障，再检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀是否能正常工作、ECU在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出了控制信号等。
如果是线路故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应及时更换；如果电脑在换挡瞬间没有发出控制信号，则电脑程序异常。
公司前身是南宁市南轻型汽配有限公司，成立三十年，经多年和磨练，是一家集轻型汽车、农用车前后驱动桥、变速箱、副变速箱、差减速器总成、传动轴总成及其配件的生产、销售、服务为一体的企业。 本公司主要生产1.5吨、3吨、4吨、5吨、7吨轻型汽车、农用车前后驱动桥及其配件。
本文由|变速箱|驱动桥|传动轴总成|整理:
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自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
自动变速箱换挡冲击常见原因
先查看自动变速箱油是否过脏，油量是否充足，排除自动变速箱油不是过脏后接下来就可以开始对变速器检查了
第一、检测变速箱系统是否有故障码，如有根据故障码提示维修。
第二、可能是油路控制版内部阀体发卡，或者油道纯在脏污杂质，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。
第三、可能是电磁阀故障、阀体、电磁阀损坏
阀体由于变速箱油内部的脏东西堵塞阀道或磨损阀道，就会影响阀体给离合器的压力不足或不畅，导致司机会用顿挫感。换挡电磁阀或压力电磁阀损坏导致车辆行驶顿挫的情况很多，大家可以想象，如果油压电磁阀损坏会导致油压过低或者过高，这样离合器、制动器结合的速度自然会有冲击感或滞后感。同样换挡电磁阀卡滞，其影响效果就更直接、更明显了，它会使离合器该迅速分离时没有分离，该快速结合时没有结合，导致动力中断，就会感受到冲击或者顿挫。
第四、可能是钢片、摩擦片烧蚀
例如：1挡升2挡、2挡升3挡的时候一切正常，其它挡位也正常，单独3挡升4挡出现顿挫，那么故障原因就很明显了，很可能是负责4挡的离合器或制动器打滑所致，当然首先要排除电磁阀故障，因为电磁阀在拆卸油底壳后，很容易进行测量检查。离合片烧蚀不仅会造成换挡顿挫，自然还会导致该行驶无力，摩擦掉的渣滓还会污染变速箱油，导致病情进一步加重!
第五、可能是变速箱油未定期更换
有人会问变速箱油跟顿挫有什么关系?关系其实太大了，如果自动变速箱长时间未进行保养，变速箱油性能的各种指标就会大幅度下降，比如润滑性、粘性及油温稳定性，特别是自动变速箱油的油温，在散热器过脏，热量散不出去情况下，电脑检测到高温以后会进入紧急运行模式、强制升挡(锁挡、锁定某一特定挡位行驶)，会出现“干”加油门车辆跑不动、行驶有拖拽感、顿挫感，当油温超过135°时，对摩擦片离合器片等都会造成很大伤害。检查变速箱油是否够及取一些变速箱油闻是否有烧焦气味，如有说明变速箱内部离合片已烧掉，须大修变速器。
以上故障都会导致自动变速箱换挡有冲击发生。
自动变速箱换挡冲击故障排查方法
1、通过试车确定故障的大致方向
（1）如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
（2）如果每个挡都冲击，故障原因就在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。
（3）如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。
2、查询故障码和读取数据流
一辆2010款北京现代悦动轿车，行驶里程26000km，在行驶中自动变速器出现冲击现象，发动机故障指示灯（它与变速器故障指示灯合二为一）点亮。连接故障诊断仪，查询到变速器控制单元存储有故障码P0743，含义为DCC电磁阀对地断路，数据流显示变速器锁定在三挡。给DCC电磁阀通电试验，没有工作的声音，给其他4个电磁阀通电都工作正常，说明DCC电磁阀已经损坏。
3、检查变速器油压是否过高或过低
自动变速器换挡冲击的一个常见原因是油压不正常。以A341 E型自动变速器（凌志400轿车采用）为例，在怠速运转条件下，D位时主油路的标准油压为0.382～0.441 M Pa，R位时主油路的标准油压为0.579～0.657MPa。
在自动变速器的壳体上，有用螺塞封盖的油压检测孔。如果只有1个检测孔，它一定是主油路压力的检测孔；如果有多个检测孔，说明还可以通过它们检查节气门阀、离心调速器和执行器伺服装置的工作油压。
4、检查节气门位置传感器的信号
如果多个挡位出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查节气门位置传感器（TPS）的信号是否失常，还要检查加速踏板位置传感器、离合器速度传感器、电子节气门的工作情况。如果节气门的开度信号与发动机转速、车速之间不匹配，出现换挡冲击就在所难免了。
5、检查输入轴转速传感器是否失常
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给TCM，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。输入轴转速信号同时用来近似计算工作齿轮的传动比以及变矩器离合器的打滑量。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或者信号传送方面出现问题，就会导致换挡冲击现象。
6、检查减振器工作是否正常
在自动变速器中，每个前进挡都有一个对应的减振器，它与该挡的换挡阀至换挡执行元件间的油路相通。当自动变速器换挡时，来自换挡阀的主油路压力油在进入换挡执行元件液压缸的同时，也进入减振器减振活塞的下部。在换挡执行元件接合的初期，油压迅速增大，使换挡执行元件的活塞迅速经过其自由行程，让换挡执行元件开始接合。当油压增大到一定程度时，减振活塞下方的油压大于活塞上方弹簧的弹力，推动减振活塞上升，让油路中的部分液压油进入减振器，延长了换挡执行元件液压缸的充油时间，使换挡执行元件液压缸中油压增大的速率比初期下降。换挡执行元件的接合得以按“先快后慢”的规律进行，从而减小换挡冲击。
7、对自动变速器进行自适应学习
大部分自动变速器具有自适应学习功能，对于在使用过程中出现的变速器零件磨损、变速器油变脏、油路存在堵塞（油压上来慢）等导致换挡迟缓的情况，控制单元通过自适应学习，将变速器的换挡规律适配在最佳状态，弥补上述偏差。但是，在变速器经过维修，更换了变速器油后，需要执行自适应程序，“告诉”TCM变速器进行了哪些修理和调整。如果不进行自适应学习，就会产生换挡冲击现象。另外，如果控制系统受到电磁干扰，产生了错误的记忆，出现换挡延迟现象，也可以通过自适应学习来解决。
8、检查发动机怠速
（1）正常情况下搭载自动变速箱的汽车转速维持在750转/分为正常，如果怠速过高可适当进行调整；
（2）检查节气门位置传感器和节气门拉索，如不符合标准适当调整。
（3）检查节气门阀是否正常工作，如果存在故障进行维修或更换。
9、进行路试
实际体验看是否是换挡逻辑引起升档过迟导致换挡冲击。如果在升档之前观察转速表发现发动机转速异常升高，随后伴随较大换挡冲击，那么可能存在离合器打滑想象，此时应对自变箱进行分解维修。
10、检查主油路油压是否在正常范围
如果怠速时检测的油压过高，则是主油路调压阀或节气门阀有故障，也可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡顿导致。
如果怠速时油压正常，但行驶过程中尤其起步时冲击明显，那么可能是前进离合器或者倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装所致。
11、对变速箱换挡时的主油路油压进行检测
正常情况下，换挡瞬间同时伴随着主油路油压的下降，如果检测过程中发现油压没有变化，那么就说明是减震器活塞卡滞。此时应检查阀板和减震器电子控制自动变速器，如果存在换挡冲击过大的故障，再检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀是否能正常工作、ECU在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出了控制信号等。
如果是线路故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应及时更换；如果电脑在换挡瞬间没有发出控制信号，则电脑程序异常。
公司前身是南宁市南轻型汽配有限公司，成立三十年，经多年和磨练，是一家集轻型汽车、农用车前后驱动桥、变速箱、副变速箱、差减速器总成、传动轴总成及其配件的生产、销售、服务为一体的企业。 本公司主要生产1.5吨、3吨、4吨、5吨、7吨轻型汽车、农用车前后驱动桥及其配件。
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